柜子没掉海里，竟然要让赔钱？关于共同海损需要了解下

      柜子没掉海里，竟然要让我赔钱？  **天，一外贸朋友在社群里这样一席话，引起了热议

      对于海运事故，比如有货在ONE APUS号上的外贸人，即使自己的柜子安然无恙，也有可能要承担共同海损，换句话说：货没事，货主还要赔钱！
 一   案例 1 
   ONE一艘大型集装箱船“ONE APUS”号，在夏威夷西北方向约1600海里处遭遇恶劣天气，船舶发生严重颠簸，约有1816个集装箱损坏或丢失，其中包括64个危险品集装箱（54个炮竹柜，8个电池柜，2个酒精溶液柜）。

   该船11月19日从深圳盐田开出，曾**新加坡、泰国林查班、越南盖梅、中国香港，满载中国和东南亚的货物驶向美国长滩。本航次该轮很可能满载着中国的“圣诞节货物”驶往美国长滩港。而按照目前该轮的航行计划，该轮在年前将不可能抵达美国。

   ONE现已为本次事故建立了专门的网站，以便大家了解较新情况。

   二，  安例  2
      12月2日  
      马士基旗下**大型集装箱船“MUNICH MAERSK”轮，在北海Schiermonnikoog岛以北约90海里丢失了约200个集装箱。较初荷兰渔民发现了落水的集装箱，不久后得到了荷兰官方的确认。
     MUNICH MAERSK于10月26日**宁波、10月30日**上海，主要目的港为北欧基本港鹿特丹、不来梅港、波罗的海区域瑞典哥德堡、丹麦奥胡斯。 

 12月14日  

      中国籍货船“新其盛69”轮在长江口北槽航道被主机故障的安提瓜和巴布达籍集装箱船“OCEANA”轮碰撞，导致“新其盛69”轮进水有沉没危险。“新其盛69”装载有650个集装箱，船上共16名中国船员遇险，外轮目前暂无危险。

     接近年关，希望后面再无风无浪，平平安安好过年！  

     凭什么让货主赔钱？对于一些不熟悉海运条款的外贸人来说，这简直就是不讲理，柜子又不是我推下海的，凭什么要我赔钱？

     因为有个东西叫做“共同海损”（General Average，简称G/A或G.A.）。所谓共同海损，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其它财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所造成的特殊牺牲，支付的特殊费用

    共同海损理算是一个漫长的过程，要请清算行来专业计算。

     船东则会在船舶发生共同海损后到达的**个港口的合理时间内宣布共同海损，并通知货方以及船舶保险人。如果不幸遇到了类似的意外，买了保险的请**时间向保险公司报案，听取他们专业的意见，保险公司也会接手处理。

    船方及理算人通常会要求货方在提货前提供共同海损担保，签署海损协议书。关于担保的方式，对于购买了保险的货物，通常船方和理算人接受保险公司签署的海损担保函，而未购买保险的货物则通常要求货方向理算人提供海损保证金（如果买方和卖方都不想支付赔偿或保证金，卖方也不去提货了，那么货物会被**以补上共同海损）。除此以外，船方通常还会要求货方提供证明货物价值的相关文件。

    货方则应立即向船公司确认货物状况，保留这方面的证据，询问出事船舶**目的地，及时安排检验，也能够**时间委托货代协助货物运输到*目的港，从而减少不必要的损失。

    保险公司或货验代理在没有发现共同海损不能成立的事实和证据的情况下，应当及时向船方提供共同海损担保并同时附具货物价值单，以免担保提供不及时或不当而被船方留置货物。
   啥也不多说了，买保险！

   在海运保险中，投保“一切险”较省事，它的承保范围是平安险、水渍险及被保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或部分损失。外来原因仅指偷窃、提货不着、淡水雨淋、短量、混杂、玷污、渗漏、碰损、串味、受潮受热、钩损、包装破裂、锈损。

   需要注意的是，罢工险、战争险不包括在一切险里，所以如果是出货到战乱地区，或者是热爱罢工的国家（如印度、南美），则可以购买附加险。

    出口货物保险费=CIF价×110%×保险费率。国际海运一切险的费率一般是万分之八至千分之三，对大多数货主来说，算下来可能也就几百块，别为了省这点钱搭上大风险