12月份中欧班列运费暴涨5倍多！大批订单取消

        到了年底，多个行业都在“冲量”的节点，国际货运领域却遭遇了多年来未曾出现的困难。另外，铁路方面也不顺畅。继12月8日，铁路总局宣布出口货物一律停装后。自12月16日18点起至12月19日18点止，全路到满洲里（境)、阿拉山口（境)除图定中欧班列外出口的各类货物一律停装。这也意味着，如果口岸拥堵迟迟不能解决，中欧班列将面临停摆，而中亚班列的运营也遥遥无期。
      自7月以来，由于中国出口货运量急剧上升，出口集装箱需求猛增，外贸物流领域普遍出现集装箱箱源紧缺、运费飙升的现象。海运爆仓，空运昂贵的情况下，不少货主将目光转向了铁路运输，导致铁路舱位也是一舱难求。
         国际货运媒体Loadstar表示：集装箱短缺、拥堵和高昂运费也成为了中欧班列的挑战，运费猛增5倍之多，原因是市场“较端”需求和设备异常短缺。

       从2013年中欧班列、中亚班列开行以来，过去是基本上每周开行一列，到2018年达到每天开行一列，到2019年基本上是每天3列，到2020年就今年，基本上达到每天四至六列，较多的时候一天装到9列，增长是爆发式的增长。